Содержание
Модель Lexus IS 220d (поколение XE20, 2005-2012 гг.) была попыткой японского бренда закрепиться в европейском сегменте премиальных дизельных седанов. Однако, вопреки общей репутации Lexus как эталона надежности, именно эта дизельная версия считается одним из самых проблемных автомобилей в истории марки. Подавляющее большинство неисправностей связано с ее силовым агрегатом.
Двигатель 2AD-FHV — главный источник проблем
Ахиллесова пята этого автомобиля — 2.2-литровый дизельный двигатель Toyota 2AD-FHV (177 л.с.). Этот мотор печально известен в кругах автомехаников из-за конструктивных просчетов, которые особенно сильно проявлялись в ранних версиях (до 2009 года).
Основные неисправности, связанные с этим двигателем, носят критический характер и часто требуют дорогостоящего ремонта.
- Пробой прокладки ГБЦ (головки блока цилиндров). Это самая массовая и известная проблема. Из-за особенностей конструкции алюминиевого блока и системы охлаждения, двигатель склонен к перегреву, что ведет к деформации привалочных плоскостей и пробою прокладки.
- Симптомы пробоя ГБЦ: Попадание антифриза в цилиндры (белый дым из выхлопной трубы), газы в системе охлаждения (вздутие патрубков), эмульсия в масле.
- Трещины в блоке цилиндров. В некоторых случаях проблема оказывается еще серьезнее — микротрещины в самом блоке или гильзах, что делает ремонт нерентабельным.
- Высокий расход масла. После 150-200 тыс. км пробега многие моторы 2AD-FHV начинают страдать повышенным расходом масла из-за залегания поршневых колец.
Ремонт, связанный с ГБЦ или блоком, настолько дорог, что часто становится причиной продажи автомобиля «на запчасти».
Проблемы с сажевым фильтром (DPF) и клапаном EGR
Как и многие дизельные автомобили того времени (Евро-4), Lexus IS 220d оснащен сложной системой очистки выхлопных газов, которая плохо переносит городскую эксплуатацию и некачественное топливо.
Системы DPF и EGR требуют постоянного внимания и являются вторым по частоте источником головной боли для владельцев.
- Быстрое засорение сажевого фильтра (DPF). Автомобиль требует регулярных «прожигов» на трассе. В городских условиях регенерация не успевает запуститься, фильтр забивается сажей, что приводит к потере мощности и переходу в аварийный режим.
- Отказ пятой форсунки. В этой системе для регенерации DPF используется дополнительная пятая форсунка, впрыскивающая топливо в выпускной коллектор. Она часто забивается или выходит из строя, что делает невозможным процесс очистки сажевого фильтра.
- Закоксовывание клапана EGR. Клапан рециркуляции выхлопных газов быстро покрывается сажей, его заклинивает в открытом или закрытом положении. Это приводит к нестабильной работе двигателя, дымности и потере тяги.
Многие владельцы решают эти проблемы кардинально — путем программного и физического удаления DPF и EGR, что, однако, является неэкологичным и незаконным в ряде стран.
Другие распространенные неисправности IS 220d
Помимо фатальных проблем с двигателем и выхлопной системой, у модели есть и другие, менее критичные, но неприятные слабые места.
На фоне бензинового IS 250, дизельная версия доставляет хлопот и с другими узлами.
- 6-ступенчатая МКПП. IS 220d комплектовался только механической коробкой передач, которая не отличается четкостью переключений. Также отмечается невысокий ресурс двухмассового маховика и сцепления.
- Пьезофорсунки Denso. Топливная система с пьезоэлектрическими форсунками очень чувствительна к качеству дизельного топлива. Их неисправность (льют или забиваются) приводит к сложностям с запуском, вибрациям и дорогостоящей замене.
- Закисание тормозных суппортов. Особенно часто эта проблема касается задних тормозов. Суппорты требуют регулярной чистки и смазки направляющих, иначе их клинит.
В то время как бензиновый Lexus IS 250 с двигателем V6 подтверждает репутацию бренда, IS 220d является той самой «паршивой овцой», от покупки которой большинство экспертов рекомендуют воздержаться.