Зміст
Модель Lexus IS 220d (покоління XE20, 2005-2012 рр.) була спробою японського бренду закріпитися в європейському сегменті преміальних дизельних седанів. Однак, всупереч загальній репутації Lexus як еталону надійності, саме ця дизельна версія вважається одним із найпроблемніших автомобілів в історії марки. Переважна більшість несправностей пов’язана з її силовим агрегатом.
Двигун 2AD-FHV — головне джерело проблем
Ахіллесова п’ята цього автомобіля — 2.2-літровий дизельний двигун Toyota 2AD-FHV (177 к.с.). Цей мотор сумнозвісний у колах автомеханіків через конструктивні прорахунки, які особливо сильно проявлялися в ранніх версіях (до 2009 року).
Основні несправності, пов’язані з цим двигуном, мають критичний характер і часто вимагають дорогого ремонту.
- Пробій прокладки ГБЦ (головки блоку циліндрів). Це наймасовіша і найвідоміша проблема. Через особливості конструкції алюмінієвого блоку та системи охолодження, двигун схильний до перегріву, що веде до деформації привалочних площин і пробою прокладки.
- Симптоми пробою ГБЦ: Потрапляння антифризу в циліндри (білий дим з вихлопної труби), гази в системі охолодження (роздуття патрубків), емульсія в маслі.
- Тріщини в блоці циліндрів. У деяких випадках проблема виявляється ще серйознішою — мікротріщини в самому блоці або гільзах, що робить ремонт нерентабельним.
- Висока витрата мастила. Після 150-200 тис. км пробігу багато моторів 2AD-FHV починають страждати на підвищену витрату мастила через залягання поршневих кілець.
Ремонт, пов’язаний з ГБЦ або блоком, настільки дорогий, що часто стає причиною продажу автомобіля «на запчастини».
Проблеми з сажовим фільтром (DPF) та клапаном EGR
Як і багато дизельних автомобілів того часу (Євро-4), Lexus IS 220d оснащений складною системою очищення вихлопних газів, яка погано переносить міську експлуатацію та неякісне пальне.
Системи DPF та EGR вимагають постійної уваги і є другим за частотою джерелом головного болю для власників.
- Швидке засмічення сажового фільтра (DPF). Автомобіль вимагає регулярних «пропалювань» на трасі. У міських умовах регенерація не встигає запуститися, фільтр забивається сажею, що призводить до втрати потужності та переходу в аварійний режим.
- Відмова п’ятої форсунки. У цій системі для регенерації DPF використовується додаткова п’ята форсунка, що впорскує паливо у випускний колектор. Вона часто забивається або виходить з ладу, що унеможливлює процес очищення сажового фільтра.
- Закоксовування клапана EGR. Клапан рециркуляції вихлопних газів швидко покривається сажею, його заклинює у відкритому або закритому положенні. Це призводить до нестабільної роботи двигуна, димності та втрати тяги.
Багато власників вирішують ці проблеми кардинально — шляхом програмного та фізичного видалення DPF та EGR, що, однак, є неекологічним і незаконним у низці країн.
Інші поширені несправності IS 220d
Крім фатальних проблем з двигуном і вихлопною системою, у моделі є й інші, менш критичні, але неприємні слабкі місця.
На тлі бензинового IS 250, дизельна версія завдає клопоту і з іншими вузлами.
- 6-ступінчаста МКПП. IS 220d комплектувався тільки механічною коробкою передач, яка не вирізняється чіткістю перемикань. Також відзначається невисокий ресурс двомасового маховика та зчеплення.
- П’єзофорсунки Denso. Паливна система з п’єзоелектричними форсунками дуже чутлива до якості дизельного пального. Їхня несправність (ллють або забиваються) призводить до складнощів із запуском, вібрацій та дорогої заміни.
- Закисання гальмівних супортів. Особливо часто ця проблема стосується задніх гальм. Супорти вимагають регулярного чищення та змащення направляючих, інакше їх клинить.
У той час як бензиновий Lexus IS 250 з двигуном V6 підтверджує репутацію бренду, IS 220d є тією самою «паршивою вівцею», від покупки якої більшість експертів рекомендують утриматися.