Содержание
Фактический расход топлива Lexus LS 460 с атмосферным двигателем V8 объемом 4.6 литра в городском цикле составляет от 16 до 19 литров на 100 километров пробега. На трассе при крейсерской скорости 110-120 км/ч тяжелый седан потребляет около 9-10 литров бензина. Паспортные показатели производителя традиционно занижены на 15-20%, поэтому при активной езде в условиях плотного трафика украинских мегаполисов рассчитывать на особую экономичность не стоит.
Заводские характеристики против суровой реальности
Покупая представительский седан массой более двух тонн, наивно ожидать расхода малолитражки. Под капотом находится мощный мотор 1UR-FSE, который требует соответствующего питания для выдачи своих 380 лошадиных сил. Японские инженеры внедрили множество технологий для оптимизации сгорания смеси, включая комбинированный впрыск D-4S и систему изменения фаз газораспределения, но законы физики обмануть невозможно.
В дилерских брошюрах цифры всегда выглядят привлекательно, так как замеры проводятся на стендах в идеальных температурных условиях без учета пробок, работающего климат-контроля и качества дорожного покрытия.
| Режим движения | Паспортные данные (л/100 км) | Реальный расход в Украине (л/100 км) |
| Городской цикл | 15.7 — 16.5 | 16.0 — 19.5 (зимой до 22.0) |
| Загородный цикл (трасса) | 7.9 — 8.5 | 9.0 — 11.0 |
| Смешанный цикл | 10.8 — 11.6 | 13.0 — 15.0 |
Разброс в показателях обусловлен версией автомобиля. Заднеприводные модификации всегда немного экономичнее. Установка системы полного привода AWD добавляет лишний вес и дополнительные узлы трансмиссии, что неизбежно плюсует 1-1.5 литра к бортовому компьютеру при любых режимах езды.
Главные факторы, влияющие на аппетит двигателя V8
Потребление горючего в крупногабаритном премиум-классе никогда не бывает статичным показателем. На итоговые цифры на приборной панели влияет целый комплекс внешних факторов и скрытых технических нюансов.
- Агрессивная манера вождения. Постоянные старты «в пол» со светофора и резкие обгоны моментально поднимают городскую планку до 20-22 литров.
- Техническое состояние топливной системы. Загрязненные форсунки комбинированного впрыска, уставшие кислородные датчики (лямбда-зонды) или старые свечи зажигания не дают смеси сгорать эффективно.
- Качество заливаемого бензина. Мотор 1UR-FSE крайне чувствителен к октановому числу, поэтому при использовании низкокачественного топлива электроника меняет углы опережения зажигания, что приводит к перерасходу.
- Сезонный прогрев и короткие поездки. Зимой двигатель просто не успевает выйти на рабочую температуру при поездках на 5-7 километров, из-за чего блок управления постоянно подает обогащенную топливную смесь.
Поддержание автомобиля в безупречном техническом состоянии помогает избежать необоснованных финансовых потерь на заправках. Своевременная компьютерная диагностика параметров работы двигателя — это базовое правило владения такой техникой.
Стоит ли переводить флагман на газ (ГБО)
Учитывая цены на бензин в Украине, желание сократить расходы на заправку вполне логично. Однако установка газобаллонного оборудования на этот конкретный силовой агрегат сопряжена с серьезными техническими и финансовыми трудностями.
Проблема заключается в упомянутой выше системе впрыска D-4S. В ней на каждый цилиндр приходится по две форсунки: одна подает топливо во впускной коллектор, другая — непосредственно в камеру сгорания. Чтобы двигатель корректно работал на газе и при этом бензиновые форсунки прямого впрыска не перегревались и не выходили из строя, требуется установка дорогостоящего и сложного комплекта ГБО с блоком управления, поддерживающим одновременный довпрыск бензина.
В режиме езды на газе автомобиль все равно будет потреблять около 15-20% бензина для охлаждения системы. Стоимость правильного комплекта ГБО на восемь цилиндров с таким типом впрыска весьма высока, поэтому срок окупаемости оборудования составит не один десяток тысяч километров. Если годовые пробеги не превышают 15 000 км, целесообразность такого вмешательства в конструкцию сводится к минимуму.
Разумная экономия без ущерба для динамики
Снизить частоту визитов на АЗС можно и без радикальных вмешательств в топливную аппаратуру. Достаточно следить за давлением в шинах: спущенные даже на 0.2 бара колеса создают излишнее сопротивление качению, что особенно заметно на широкой резине 18 или 19 радиуса.
На трассе лучшим другом экономии выступает адаптивный круиз-контроль. Равномерное движение на восьмой передаче автоматической коробки при скорости около 110 км/ч позволяет удерживать стрелку тахометра в зеленой зоне, снижая расход до вполне приемлемых 9 литров на сотню. В конечном итоге, приобретение восьмицилиндрового седана подразумевает готовность к соответствующим эксплуатационным расходам ради бескомпромиссной плавности хода и запаса мощности под педалью.