Зміст
Фактична витрата пального Lexus LS 460 з атмосферним двигуном V8 об’ємом 4.6 літра в міському циклі становить від 16 до 19 літрів на 100 кілометрів пробігу. На трасі при крейсерській швидкості 110-120 км/год важкий седан споживає близько 9-10 літрів бензину. Паспортні показники виробника традиційно занижені на 15-20%, тому при активній їзді в умовах щільного трафіку українських мегаполісів розраховувати на особливу економічність не варто.
Заводські характеристики проти суворої реальності
Купуючи представницький седан масою понад дві тонни, наївно очікувати витрати малолітражки. Під капотом знаходиться потужний мотор 1UR-FSE, який вимагає відповідного живлення для видачі своїх 380 кінських сил. Японські інженери впровадили безліч технологій для оптимізації згоряння суміші, включно з комбінованим уприскуванням D-4S і системою зміни фаз газорозподілу, але закони фізики обдурити неможливо.
У дилерських брошурах цифри завжди виглядають привабливо, оскільки заміри проводяться на стендах в ідеальних температурних умовах без урахування заторів, працюючого клімат-контролю та якості дорожнього покриття.
| Режим руху | Паспортні дані (л/100 км) | Реальна витрата в Україні (л/100 км) |
| Міський цикл | 15.7 – 16.5 | 16.0 – 19.5 (взимку до 22.0) |
| Заміський цикл (траса) | 7.9 – 8.5 | 9.0 – 11.0 |
| Змішаний цикл | 10.8 – 11.6 | 13.0 – 15.0 |
Розкид у показниках зумовлений версією автомобіля. Задньопривідні модифікації завжди трохи економічніші. Встановлення системи повного приводу AWD додає зайву вагу та додаткові вузли трансмісії, що неминуче додає 1-1.5 літра до бортового комп’ютера при будь-яких режимах їзди.
Головні чинники, що впливають на апетит двигуна V8
Споживання пального у великогабаритному преміум-класі ніколи не буває статичним показником. На підсумкові цифри на приладовій панелі впливає цілий комплекс зовнішніх факторів і прихованих технічних нюансів.
- Агресивна манера водіння. Постійні старти «в підлогу» зі світлофора і різкі обгони моментально піднімають міську планку до 20-22 літрів.
- Технічний стан паливної системи. Забруднені форсунки комбінованого впорскування, втомлені кисневі датчики (лямбда-зонди) або старі свічки запалювання не дають суміші згоряти ефективно.
- Якість бензину, що заливається. Мотор 1UR-FSE вкрай чутливий до октанового числа, тому при використанні низькоякісного палива електроніка змінює кути випередження запалювання, що призводить до перевитрат.
- Сезонний прогрів і короткі поїздки. Взимку двигун просто не встигає вийти на робочу температуру при поїздках на 5-7 кілометрів, через що блок управління постійно подає збагачену паливну суміш.
Підтримка автомобіля в бездоганному технічному стані допомагає уникнути необґрунтованих фінансових втрат на заправках. Своєчасна комп’ютерна діагностика параметрів роботи двигуна – це базове правило володіння такою технікою.
Чи варто переводити флагман на газ (ГБО)
З огляду на ціни на бензин в Україні, бажання скоротити витрати на заправку цілком логічне. Однак встановлення газобалонного обладнання на цей конкретний силовий агрегат пов’язане з серйозними технічними та фінансовими труднощами.
Проблема полягає в згаданій вище системі впорскування D-4S. У ній на кожен циліндр припадає по дві форсунки: одна подає паливо у впускний колектор, інша – безпосередньо в камеру згоряння. Щоб двигун коректно працював на газі і при цьому бензинові форсунки прямого впорскування не перегрівалися і не виходили з ладу, потрібне встановлення дорогого і складного комплекту ГБО з блоком управління, що підтримує одночасне довприскування бензину.
У режимі їзди на газі автомобіль все одно споживатиме близько 15-20% бензину для охолодження системи. Вартість правильного комплекту ГБО на вісім циліндрів з таким типом впорскування досить висока, тому термін окупності обладнання складе не один десяток тисяч кілометрів. Якщо річні пробіги не перевищують 15 000 км, доцільність такого втручання в конструкцію зводиться до мінімуму.
Розумна економія без шкоди для динаміки
Знизити частоту візитів на АЗС можна і без радикальних втручань у паливну апаратуру. Досить стежити за тиском у шинах: спущені навіть на 0.2 бару колеса створюють зайвий опір коченню, що особливо помітно на широкій гумі 18 або 19 радіуса.
На трасі найкращим другом економії виступає адаптивний круїз-контроль. Рівномірний рух на восьмій передачі автоматичної коробки за швидкості близько 110 км/год дає змогу утримувати стрілку тахометра в зеленій зоні, знижуючи витрату до цілком прийнятних 9 літрів на сотню. Зрештою, придбання восьмициліндрового седана передбачає готовність до відповідних експлуатаційних витрат заради безкомпромісної плавності ходу і запасу потужності під педаллю.