Содержание
Индекс 300h в модельном ряду Lexus ES обозначает гибридную версию седана. В отличие от ES 350, эта модель делает ставку не на чистую мощность, а на высочайшую топливную экономичность и плавность хода. Характеристики силовой установки принципиально менялись дважды, со сменой поколений.
Характеристики Lexus ES 300h (XV60, 2012–2018)
Шестое поколение ES стало первым, получившим по-настоящему массовую гибридную установку 300h. Она базировалась на 2.5-литровом 4-цилиндровом двигателе, работающем по циклу Аткинсона.
Ниже приведены ключевые технические параметры для этой генерации.
- Двигатель (ДВС): 2AR-FXE, 4-цилиндровый, рядный
- Объем ДВС: 2.5 л (2494 см³)
- Суммарная мощность гибридной системы: 205 л.с. (151 кВт)
- Трансмиссия: Электронная бесступенчатая трансмиссия (eCVT)
- Привод: Передний (FWD)
- Батарея: Никель-металл-гидридная (Ni-MH)
- Разгон 0-100 км/ч: 8.5 секунд
- Расход топлива (смешанный): 5.4 л/100 км
- Объем топливного бака: 65 л
Эта силовая установка зарекомендовала себя как чрезвычайно надежная и экономичная, позволяя седану бизнес-класса показывать расход топлива на уровне малолитражного автомобиля.
Характеристики Lexus ES 300h (XZ10, 2018 – н.в.)
Седьмое, актуальное поколение седана переехало на новую глобальную платформу GA-K. Модель 300h получила гибридную систему четвертого поколения, в основе которой лежит новый, более эффективный двигатель A25A-FXS.
Новая архитектура и обновленная система Lexus Hybrid Drive позволили улучшить все ключевые показатели.
- Двигатель (ДВС): A25A-FXS (Dynamic Force), 4-цилиндровый, рядный
- Объем ДВС: 2.5 л (2487 см³)
- Суммарная мощность гибридной системы: 218 л.с. (160 кВт)
- Трансмиссия: Электронная бесступенчатая трансмиссия (eCVT)
- Привод: Передний (FWD)
- Батарея: Литий-ионная (Li-ion) или Никель-металл-гидридная (Ni-MH) (в зависимости от рынка)
- Разгон 0-100 км/ч: 8.9 секунд
- Расход топлива (смешанный): 5.2 л/100 км
- Объем топливного бака: 50 л
Несмотря на незначительное увеличение времени разгона (связанное с эконормами и настройками eCVT), новое поколение стало еще экономичнее и технологичнее. Перемещение батареи под заднее сиденье (благодаря платформе GA-K) позволило снизить центр тяжести и увеличить объем багажника до уровня негибридных версий.