Зміст
Індекс 300h у модельному ряду Lexus ES позначає гібридну версію седана. На відміну від ES 350, ця модель робить ставку не на чисту потужність, а на найвищу паливну економічність та плавність ходу. Характеристики силової установки принципово змінювалися двічі, зі зміною поколінь.
Характеристики Lexus ES 300h (XV60, 2012–2018)
Шосте покоління ES стало першим, що отримало по-справжньому масову гібридну установку 300h. Вона базувалася на 2.5-літровому 4-циліндровому двигуні, що працює за циклом Аткінсона.
Нижче наведено ключові технічні параметри для цієї генерації.
- Двигун (ДВЗ): 2AR-FXE, 4-циліндровий, рядний
- Об’єм ДВЗ: 2.5 л (2494 см³)
- Сумарна потужність гібридної системи: 205 к.с. (151 кВт)
- Трансмісія: Електронна безступінчаста трансмісія (eCVT)
- Привід: Передній (FWD)
- Батарея: Нікель-метал-гідридна (Ni-MH)
- Розгін 0-100 км/год: 8.5 секунд
- Витрата палива (змішаний): 5.4 л/100 км
- Об’єм паливного бака: 65 л
Ця силова установка зарекомендувала себе як надзвичайно надійна та економічна, дозволяючи седану бізнес-класу показувати витрату палива на рівні малолітражного автомобіля.
Характеристики Lexus ES 300h (XZ10, 2018 – н.ч.)
Сьоме, актуальне покоління седана переїхало на нову глобальну платформу GA-K. Модель 300h отримала гібридну систему четвертого покоління, в основі якої лежить новий, ефективніший двигун A25A-FXS.
Нова архітектура та оновлена система Lexus Hybrid Drive дозволили покращити всі ключові показники.
- Двигун (ДВЗ): A25A-FXS (Dynamic Force), 4-циліндровий, рядний
- Об’єм ДВЗ: 2.5 л (2487 см³)
- Сумарна потужність гібридної системи: 218 к.с. (160 кВт)
- Трансмісія: Електронна безступінчаста трансмісія (eCVT)
- Привід: Передній (FWD)
- Батарея: Літій-іонна (Li-ion) або Нікель-метал-гідридна (Ni-MH) (залежно від ринку)
- Розгін 0-100 км/год: 8.9 секунд
- Витрата палива (змішаний): 5.2 л/100 км
- Об’єм паливного бака: 50 л
Незважаючи на незначне збільшення часу розгону (пов’язане з еконормами та налаштуваннями eCVT), нове покоління стало ще економічнішим і технологічнішим. Переміщення батареї під заднє сидіння (завдяки платформі GA-K) дозволило знизити центр ваги та збільшити об’єм багажника до рівня негібридних версій.