Зміст
Головними вразливостями Lexus ES 350 вважаються підтікання мастила з-під передньої кришки двигуна, недовговічність водяної помпи і характерний тріск муфт VVT-i при холодному запуску на моторах V6 серії 2GR. Трансмісія вимагає заміни трансмісійної рідини кожні 40-50 тисяч кілометрів через схильність до перегріву, а важка передня частина кузова призводить до прискореного зносу сайлентблоків передніх важелів. При цьому глобальних конструктивних прорахунків у моделі практично немає, і основні агрегати за умови адекватного обслуговування здатні подолати позначку в 300-400 тисяч кілометрів без капітального втручання.
Двигун 3.5 V6 і його конструктивні особливості
Під капотом переважної більшості поколінь ES 350 ховається легендарний атмосферний мотор сімейства 2GR (індекс FE або більш сучасний FKS), який по праву славиться колосальним запасом міцності. Однак у цього потужного агрегату є низка вроджених особливостей, які потребують пильної уваги і періодичних фінансових вливань.
- Тріск муфт VVT-i під час запуску – найвідоміша проблема, що виникає через масляне голодування механізму в перші секунди роботи.
- Протікання передньої кришки ГРМ зустрічається практично на кожній другій машині з пробігом за сотню тисяч і вимагає трудомісткого перепакування з частковим розбором навісного обладнання.
- Вразлива водяна помпа рідко виходжує більше 80-100 тисяч кілометрів, а її непомічене підклинювання швидко призводить до перегріву алюмінієвого блоку циліндрів.
- Проблема п’ятого циліндра характерна для двигунів, чиї власники систематично ігнорували мийку радіаторів, що призводило до локального температурного перевантаження і появи задирів.
Вирішення більшості цих проблем давно відоме мотористам на профільних станціях технічного обслуговування. Якщо скрупульозно стежити за чистотою системи охолодження і не заощаджувати на якості синтетичного мастила, силова установка не завдасть критичних клопотів.
Надійність автоматичної коробки передач
Седани агрегатувалися виключно класичними гідротрансформаторами від компанії Aisin: шестиступінчастими на більш ранніх версіях і восьмиступінчастими на останніх генераціях. Ці коробки мають чудовий потенціал надійності, але здатні пережити саму машину тільки за умови дбайливої експлуатації без гоночних амбіцій.
- Знос накладки блокування гідротрансформатора настає досить швидко, якщо водій регулярно практикує агресивні старти зі світлофора з педаллю в підлогу.
- Перегрів трансмісійної рідини трапляється за тривалої їзди на граничних швидкостях або в жорстких заторах, що неминуче призводить до поштовхів і стусанів під час перемикання передач.
- Чутливість гідроблока до чистоти оливи зобов’язує проводити часткову заміну мастила не рідше, ніж раз на 40-50 тисяч пробігу, інакше канали забиваються фрикційним пилом.
Встановлення додаткового радіатора охолодження АКПП вважається вельми грамотним рішенням для продовження життя трансмісії. Таке технічне доопрацювання коштує відносно недорого, але надійно страхує дорогий вузол від термічних перевантажень у важкому міському трафіку.
Ходова частина та особливості експлуатації в Україні
Платформа передньопривідного седана багато в чому уніфікована з Toyota Camry, що робить обслуговування підвіски вельми гуманним за мірками преміального сегмента. Однак значна вага важкого мотора V6 постійно дає про себе знати. Передні амортизатори та опорні підшипники часто здаються першими під час частих поїздок розбитими дорогами. Втулки і стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості традиційно переходять у розряд витратних матеріалів, які потребують оновлення кожні 30-40 тисяч кілометрів.
Задня багатоважільна підвіска демонструє значно більшу витривалість і рідко потребує масштабного втручання до рубежу в 150 тисяч пробігу. Серед слабких ланок рульового управління варто відзначити нижню хрестовину рульового вала. Від потрапляння вологи та бруду вона з часом починає іржавіти і підклинювати, через що рульове колесо втрачає колишню легкість обертання і обертається ривками.
Кузовне залізо і якість оздоблення салону
Японське лакофарбове покриття традиційно залишається доволі м’яким і екологічним, а отже – тонким. Дрібні відколи на капоті та передньому бампері від каміння, що летить, з’являються стрімко, а хромовані декоративні елементи навколо вікон мутніють після кількох зимових сезонів через їдкі дорожні реагенти. Затягування ударної частини кузова в якісну поліуретанову плівку одразу після купівлі – це не надмірність, а сувора необхідність для збереження естетичного вигляду.
Усередині салону панує атмосфера комфорту, але і тут є свої нюанси. Матеріали оббивки сидінь, зокрема фірмова штучна шкіра NuLuxe, схильні до появи заломів і потертостей на валиках бічної підтримки водійського крісла вже до 100 тисяч пробігу. «Цвіркуни» і скрипи в передній панелі з’являються вкрай рідко, проте рівень заводської шумоізоляції колісних арок часто викликає легке розчарування у водіїв, які пересідають на цей седан з автомобілів великої німецької трійки.