Содержание
Главными уязвимостями Lexus ES 350 считаются подтекания масла из-под передней крышки двигателя, недолговечность водяной помпы и характерный треск муфт VVT-i при холодном запуске на моторах V6 серии 2GR. Трансмиссия требует замены трансмиссионной жидкости каждые 40-50 тысяч километров из-за склонности к перегреву, а тяжелая передняя часть кузова приводит к ускоренному износу сайлентблоков передних рычагов. При этом глобальных конструктивных просчетов у модели практически нет, и основные агрегаты при адекватном обслуживании способны преодолеть отметку в 300–400 тысяч километров без капитального вмешательства.
Двигатель 3.5 V6 и его конструктивные особенности
Под капотом подавляющего большинства поколений ES 350 скрывается легендарный атмосферный мотор семейства 2GR (индекс FE или более современный FKS), который по праву славится колоссальным запасом прочности. Однако у этого мощного агрегата есть ряд врожденных особенностей, требующих пристального внимания и периодических финансовых вливаний.
- Треск муфт VVT-i при запуске — самая известная проблема, возникающая из-за масляного голодания механизма в первые секунды работы.
- Течь передней крышки ГРМ встречается практически на каждой второй машине с пробегом за сотню тысяч и требует трудоемкой перепаковки с частичным разбором навесного оборудования.
- Уязвимая водяная помпа редко выхаживает больше 80-100 тысяч километров, а ее незамеченное подклинивание быстро приводит к перегреву алюминиевого блока цилиндров.
- Проблема пятого цилиндра характерна для двигателей, чьи владельцы систематически игнорировали мойку радиаторов, что приводило к локальному температурному перегрузу и появлению задиров.
Решение большинства этих проблем давно известно мотористам на профильных станциях технического обслуживания. Если скрупулезно следить за чистотой системы охлаждения и не экономить на качестве синтетического масла, силовая установка не доставит критических хлопот.
Надежность автоматической коробки передач
Седаны агрегатировались исключительно классическими гидротрансформаторами от компании Aisin: шестиступенчатыми на более ранних версиях и восьмиступенчатыми на последних генерациях. Эти коробки обладают отличным потенциалом надежности, но способны пережить саму машину только при условии бережной эксплуатации без гоночных амбиций.
- Износ накладки блокировки гидротрансформатора наступает довольно быстро, если водитель регулярно практикует агрессивные старты со светофора с педалью в пол.
- Перегрев трансмиссионной жидкости случается при длительной езде на предельных скоростях или в жестких пробках, что неизбежно ведет к толчкам и пинкам при переключениях передач.
- Чувствительность гидроблока к чистоте масла обязывает проводить частичную замену смазки не реже, чем раз в 40-50 тысяч пробега, иначе каналы забиваются фрикционной пылью.
Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП считается весьма грамотным решением для продления жизни трансмиссии. Такая техническая доработка стоит относительно недорого, но надежно страхует дорогостоящий узел от термических перегрузок в тяжелом городском трафике.
Ходовая часть и особенности эксплуатации в Украине
Платформа переднеприводного седана во многом унифицирована с Toyota Camry, что делает обслуживание подвески весьма гуманным по меркам премиального сегмента. Однако внушительный вес тяжелого мотора V6 постоянно дает о себе знать. Передние амортизаторы и опорные подшипники часто сдаются первыми при частых поездках по разбитым дорогам. Втулки и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости традиционно переходят в разряд расходных материалов, требующих обновления каждые 30-40 тысяч километров.
Задняя многорычажная подвеска демонстрирует куда большую выносливость и редко требует масштабного вмешательства до рубежа в 150 тысяч пробега. Среди слабых звеньев рулевого управления стоит отметить нижнюю крестовину рулевого вала. От попадания влаги и грязи она со временем начинает ржаветь и подклинивать, из-за чего рулевое колесо теряет былую легкость вращения и вращается рывками.
Кузовное железо и качество отделки салона
Японское лакокрасочное покрытие традиционно остается довольно мягким и экологичным, а значит — тонким. Мелкие сколы на капоте и переднем бампере от летящих камней появляются стремительно, а хромированные декоративные элементы вокруг окон мутнеют после нескольких зимних сезонов из-за едких дорожных реагентов. Затягивание ударной части кузова в качественную полиуретановую пленку сразу после покупки — это не излишество, а суровая необходимость для сохранения эстетического вида.
Внутри салона царит атмосфера комфорта, но и тут есть свои нюансы. Материалы обивки сидений, в частности фирменная искусственная кожа NuLuxe, склонны к появлению заломов и потертостей на валиках боковой поддержки водительского кресла уже к 100 тысячам пробега. «Сверчки» и скрипы в передней панели появляются крайне редко, однако уровень заводской шумоизоляции колесных арок часто вызывает легкое разочарование у водителей, пересаживающихся на этот седан с автомобилей большой немецкой тройки.