Содержание
Реальный расход газа на Lexus RX 300 с классическим атмосферным двигателем 3.0 литра составляет 16–18 литров на 100 км в городских пробках и 11–13 литров на загородной трассе. В случае с более свежими версиями кроссовера, которые оснащаются 2.0-литровым турбомотором с прямым впрыском (бывший RX 200t), потребление пропан-бутана в городе держится в пределах 12–14 литров, однако система ГБО дополнительно расходует около 1.5–2 литров бензина на каждую сотню пробега для постоянного охлаждения топливных форсунок.
Специфика поколений: почему цифры так сильно отличаются
Разговор о потреблении топлива этой моделью часто приводит к путанице среди автомобилистов. Дело в том, что индекс «300» носили совершенно разные машины. Первое и второе поколение кроссовера комплектовались легендарным трехлитровым атмосферным V6 (индекс 1MZ-FE). Это надежные, но весьма прожорливые агрегаты с распределенным впрыском, на которые ставится классическое ГБО 4-го поколения.
Начиная с четвертого поколения, после рестайлинга, маркетологи переименовали модификацию RX 200t в RX 300. Под капотом этой машины находится современный двухлитровый турбомотор (8AR-FTS) с комбинированным впрыском. Установка газового оборудования на такой двигатель стоит значительно дороже, а физика потребления топлива кардинально меняется. Именно поэтому нельзя грести все автомобили с шильдиком «300» под одну гребенку.
Потребление топлива на двигателях 1MZ-FE 3.0 V6
Установка газобаллонного оборудования на старые атмосферные «шестерки» давно стала народным стандартом из-за простоты распределенного впрыска. Эти моторы отлично переваривают пропан-бутан, но их аппетит довольно трудно назвать скромным.
- Городской цикл. В условиях плотного трафика и частых остановок на светофорах тяжелый кроссовер с полным приводом сжигает от 16 до 18 литров газа.
- Загородная трасса. При крейсерской скорости 100-110 км/ч аэродинамика дает о себе знать, и средний показатель фиксируется на уверенной отметке 11-13 литров.
- Смешанный режим. При стандартных ежедневных поездках на работу и редких выездах за черту города стоит ориентироваться на 14-15 литров на сотню пробега.
Важно учитывать, что постоянно работающий климат-контроль и агрессивный стиль вождения легко добавляют к этим показателям еще пару литров сверху. Законы термодинамики обмануть невозможно, ведь газ изначально имеет меньшую теплотворность по сравнению с качественным бензином.
Нюансы газификации современных RX 300 (2.0 Turbo)
С турбированными моторами прямого впрыска ситуация обстоит иначе. Обычное газовое оборудование здесь быстро сожжет бензиновые форсунки, которые выходят прямо в камеру сгорания и нуждаются в постоянном охлаждении бензином. Поэтому на такие автомобили ставят специализированные комплекты ГБО с функцией довпрыска.
| Характеристика системы | Двигатель 3.0 V6 (распределенный впрыск) | Двигатель 2.0 Turbo (прямой впрыск) |
| Расход газа (город) | 16 — 18 л | 12 — 14 л |
| Довпрыск бензина | Отсутствует (0 л) | 1.5 — 2 л на 100 км |
| Охлаждение форсунок | Не требуется | Обязательно |
| Потеря мощности | До 5-10% на высоких оборотах | Практически не ощущается |
Существуют также системы 6-го поколения (впрыск жидкого газа через родные форсунки), которые вообще не требуют бензина в процессе езды. Расход на них полностью идентичен бензиновому. Однако заоблачная стоимость такого оборудования делает его установку экономически нецелесообразной для большинства украинских водителей.
Основные причины повышенного расхода
Если цифры на газовой заправке начинают неприятно удивлять, проблема крайне редко кроется в самой поршневой группе двигателя. Чаще всего виновато несвоевременное обслуживание или критический износ компонентов газовой магистрали.
- Грязные фильтры. Забитые фильтрующие элементы жидкой и паровой фазы заставляют редуктор работать под нагрузкой, провоцируя некорректную подачу топлива в коллектор.
- Износ газовых форсунок. Со временем резиновые уплотнители внутри форсунок теряют эластичность, из-за чего они начинают бесконтрольно «переливать» газ.
- Падение давления в редукторе. Изношенные или задубевшие мембраны не могут удерживать стабильное давление, что напрямую ведет к существенному перерасходу.
- Плохое качество пропан-бутана. На заправках часто встречается топливо с высоким содержанием тяжелых примесей, из-за которых динамика падает, а потребление растет.
Регулярное прохождение технического обслуживания ГБО каждые 10 тысяч километров помогает избежать подавляющего большинства этих неприятностей. Простая замена фильтров и компьютерная диагностика окупаются буквально за пару недель правильной работы системы.
Стоит ли доверять показаниям бортового компьютера
Многие владельцы пытаются высчитать потребление пропан-бутана, опираясь на цифры, которые показывает приборная панель. Делать так категорически не стоит. Штатный бортовой компьютер ничего не знает о наличии газового баллона в багажнике и продолжает высчитывать расход, исходя из времени открытия бензиновых форсунок.
Поскольку газовый блок управления просто перехватывает и корректирует эти сигналы, цифра на экране всегда будет показывать оптимистичный бензиновый расход. Чтобы получить реальный газовый показатель, к цифрам на мониторе нужно смело прибавлять 15-20%. Самый точный метод замера остается неизменным: заправка баллона до полного отстрела, сброс одометра, поездка на 100 км и повторная заправка до полного бака на той же самой колонке.