Зміст
Реальна витрата газу на Lexus RX 300 з класичним атмосферним двигуном 3.0 літра становить 16-18 літрів на 100 км у міських заторах і 11-13 літрів на заміській трасі. У випадку зі свіжішими версіями кросовера, що оснащуються 2.0-літровим турбомотором із прямим уприскуванням (колишній RX 200t), споживання пропан-бутану в місті тримається в межах 12-14 літрів, проте система ГБО додатково витрачає близько 1.5-2 літрів бензину на кожну сотню пробігу для постійного охолодження паливних форсунок.
Специфіка поколінь: чому цифри так сильно відрізняються
Розмова про споживання палива цією моделлю часто призводить до плутанини серед автомобілістів. Річ у тім, що індекс «300» носили абсолютно різні машини. Перше і друге покоління кросовера комплектувалися легендарним трилітровим атмосферним V6 (індекс 1MZ-FE). Це надійні, але вельми ненажерливі агрегати з розподіленим уприскуванням, на які ставиться класичне ГБО 4-го покоління.
Починаючи з четвертого покоління, після рестайлінгу, маркетологи перейменували модифікацію RX 200t в RX 300. Під капотом цієї машини знаходиться сучасний дволітровий турбомотор (8AR-FTS) з комбінованим уприскуванням. Встановлення газового обладнання на такий двигун коштує значно дорожче, а фізика споживання палива кардинально змінюється. Саме тому не можна гребти всі автомобілі з шильдиком «300» під одну гребінку.
Споживання палива на двигунах 1MZ-FE 3.0 V6
Встановлення газобалонного обладнання на старі атмосферні «шістки» давно стало народним стандартом через простоту розподіленого впорскування. Ці мотори чудово перетравлюють пропан-бутан, але їхній апетит досить важко назвати скромним.
- Міський цикл. В умовах щільного трафіку і частих зупинок на світлофорах важкий кросовер з повним приводом спалює від 16 до 18 літрів газу.
- Заміська траса. При крейсерській швидкості 100-110 км/год аеродинаміка дає про себе знати, і середній показник фіксується на впевненій позначці 11-13 літрів.
- Змішаний режим. При стандартних щоденних поїздках на роботу і рідкісних виїздах за межі міста варто орієнтуватися на 14-15 літрів на сотню пробігу.
Важливо враховувати, що клімат-контроль, який постійно працює, і агресивний стиль водіння легко додають до цих показників ще пару літрів зверху. Закони термодинаміки обдурити неможливо, адже газ спочатку має меншу теплотворність порівняно з якісним бензином.
Нюанси газифікації сучасних RX 300 (2.0 Turbo)
З турбованими моторами прямого впорскування ситуація інша. Звичайне газове обладнання тут швидко спалить бензинові форсунки, які виходять прямо в камеру згоряння і потребують постійного охолодження бензином. Тому на такі автомобілі ставлять спеціалізовані комплекти ГБО з функцією допорскування.
| Характеристика системи | Двигун 3.0 V6 (розподілене впорскування) | Двигун 2.0 Turbo (пряме впорскування) |
| Витрата газу (місто) | 16 – 18 л | 12 – 14 л |
| Допорскування бензину | Відсутнє (0 л) | 1.5 – 2 л на 100 км |
| Охолодження форсунок | Не потрібне | Обов’язкове |
| Втрата потужності | До 5-10% на високих обертах | Майже не відчувається |
Існують також системи 6-го покоління (впорскування рідкого газу через рідні форсунки), які взагалі не потребують бензину в процесі їзди. Витрата на них повністю ідентична бензиновій. Проте захмарна вартість такого обладнання робить його встановлення економічно недоцільним для більшості українських водіїв.
Основні причини підвищеної витрати
Якщо цифри на газовій заправці починають неприємно дивувати, проблема вкрай рідко криється в самій поршневій групі двигуна. Найчастіше винне несвоєчасне обслуговування або критичний знос компонентів газової магістралі.
- Брудні фільтри. Забиті фільтрувальні елементи рідкої і парової фази змушують редуктор працювати під навантаженням, провокуючи некоректну подачу палива в колектор.
- Знос газових форсунок. Згодом гумові ущільнювачі всередині форсунок втрачають еластичність, через що вони починають безконтрольно «переливати» газ.
- Падіння тиску в редукторі. Зношені або задубілі мембрани не можуть утримувати стабільний тиск, що безпосередньо веде до істотної перевитрати.
- Погана якість пропан-бутану. На заправках часто зустрічається паливо з високим вмістом важких домішок, через які динаміка падає, а споживання зростає.
Регулярне проходження технічного обслуговування ГБО кожні 10 тисяч кілометрів допомагає уникнути переважної більшості цих неприємностей. Проста заміна фільтрів і комп’ютерна діагностика окупаються буквально за пару тижнів правильної роботи системи.
Чи варто довіряти показанням бортового комп’ютера
Багато власників намагаються вирахувати споживання пропан-бутану, спираючись на цифри, які показує приладова панель. Робити так категорично не варто. Штатний бортовий комп’ютер нічого не знає про наявність газового балона в багажнику і продовжує вираховувати витрату, виходячи з часу відкриття бензинових форсунок.
Оскільки газовий блок управління просто перехоплює і коригує ці сигнали, цифра на екрані завжди показуватиме оптимістичну бензинову витрату. Щоб отримати реальний газовий показник, до цифр на моніторі потрібно сміливо додавати 15-20%. Найточніший метод виміру залишається незмінним: заправка балона до повного відстрілу, скидання одометра, поїздка на 100 км і повторне заправлення до повного бака на тій самій колонці.