Зміст
Модельний ряд Toyota Corolla налічує дванадцять поколінь, починаючи з 1966 року, і охоплює седани, хетчбеки, універсали, а також купе і ліфтбеки залежно від ринку збуту. Актуальне дванадцяте покоління (кузов E210) випускається з 2018 року на глобальній платформі TNGA і доступне у форматах класичного чотиридверного седана, динамічного п’ятидверного хетчбека і місткого універсала Touring Sports.
Ранні покоління класичної епохи (1966-1987)
Історія найбільш продаваного автомобіля у світі почалася з компактних задньопривідних машин, які швидко завоювали популярність завдяки своїй простоті та надійності. На цьому етапі активно формувалася базова концепція доступного сімейного транспорту.
- Перше покоління (E10, 1966-1970): базовий дводверний седан, до якого пізніше додалися практична чотиридверна версія і невеликий універсал.
- Друге покоління (E20, 1970-1974): кузов отримав більш округлі форми кузовних панелей, а лінійка поповнилася стильним молодіжним купе.
- Третє і четверте покоління (E30, E50, E70, 1974-1987): загальні габарити автомобіля почали поступово збільшуватися, з’явилися хардтоп-купе і місткі ліфтбеки.
Саме задньопривідна платформа серії E70 стала останнім класичним компонуванням для масових седанів цієї лінійки. Після цього інженери кардинально переглянули технічну базу всієї моделі.
Перехід на передній привід і розвиток форм-факторів (1983-2000)
Вісімдесяті роки принесли революційні зміни в конструкцію, зробивши салон просторішим за рахунок поперечного розташування двигуна. Модельний ряд став максимально різноманітним, щоб точково задовольнити запити європейського, азіатського та американського ринків.
- П’яте покоління (E80, 1983-1987): перший масовий перехід на передній привід для седанів і хетчбеків, хоча знамените купе AE86 зберегло класичні задні ведучі колеса.
- Шосте покоління (E90, 1987-1991): екстер’єр став значно більш аеродинамічним, зникли незграбні форми, а якість збірки деталей вийшла на абсолютно новий рівень.
- Сьоме покоління (E100, 1991-1995): автомобіль отримав важкий і безпечний кузов, який багато автомобілістів прозвали «дутим» за характерні плавні лінії.
- Восьме покоління (E110, 1995-2000): дизайн почав сильно відрізнятися залежно від регіону продажів, з’явилися специфічні версії з круглою оптикою для країн Європи.
Такий поділ дизайну допоміг виробникові закріпитися на локальних ринках по всьому світу. При цьому технічна база і компоненти підвіски залишалися максимально уніфікованими і надійними.
Епоха світового домінування і високих технологій (2000-2018)
У новому тисячолітті суворі вимоги до безпеки змусили конструкторів істотно збільшити габарити автомобіля і жорсткість каркаса. Цей час характеризується появою чіткого поділу на хетчбеки зі спортивним ухилом і солідні сімейні седани.
- Дев’яте покоління (E120/E130, 2000-2006): кузов став значно вищим, забезпечивши зручну вертикальну посадку водія, а лінійка поповнилася популярним хетчбеком RunX.
- Десяте покоління (E140/E150, 2006-2013): хетчбек було виділено в окрему самостійну модель Auris для деяких ринків, тоді як класичне ім’я залишилося за статусним седаном.
- Одинадцяте покоління (E160/E170, 2012-2018): екстер’єр став агресивнішим і гранованішим, а силова структура отримала посилені зони деформації для успішного проходження краш-тестів.
Збільшення частки високоміцних сталей дозволило значно знизити загальну вагу без втрати жорсткості на кручення. Це позитивно позначилося на керованості, динаміці та витраті палива.
Дванадцяте покоління на платформі TNGA (2018 – наш час)
Актуальна версія базується на модульній архітектурі TNGA, яка дала змогу істотно знизити центр ваги і повернути автомобілю драйверські повадки. Дизайн став максимально стрімким, пропорційним і впізнаваним у всіх доступних типах кузова.
Наразі в автосалонах представлені класичний седан, міський п’ятидверний хетчбек і практичний універсал Touring Sports. Усі версії вирізняються виразною вузькою оптикою, масивними решітками радіатора та складним виштамповуванням бічних дверей.
Використання сучасної платформи дозволило інженерам уніфікувати конвеєрне виробництво, повністю зберігши індивідуальність кожного форм-фактора. Розміри актуальної генерації впритул наблизилися до повноцінних автомобілів D-класу минулих років.
Як безпомилково визначити модифікацію
При пошуку кузовних деталей або кузовних панелей просто знати рік випуску абсолютно недостатньо. Відмінності між американськими, європейськими та японськими збірками одного і того ж року можуть бути колосальними.
Найнадійніший спосіб дізнатися точний тип кузова – подивитися на маркування підкапотної таблички або розшифрувати сімнадцятизначний VIN-код у спеціалізованих каталогах. Спроби підбирати деталі виключно за фотографіями з інтернету найчастіше призводять до помилок і повернень запчастин.