Содержание
Модельный ряд Toyota Corolla насчитывает двенадцать поколений, начиная с 1966 года, и включает седаны, хэтчбеки, универсалы, а также купе и лифтбеки в зависимости от рынка сбыта. Актуальное двенадцатое поколение (кузов E210) выпускается с 2018 года на глобальной платформе TNGA и доступно в форматах классического четырехдверного седана, динамичного пятидверного хэтчбека и вместительного универсала Touring Sports.
Ранние поколения классической эпохи (1966–1987)
История самого продаваемого автомобиля в мире началась с компактных заднеприводных машин, которые быстро завоевали популярность благодаря своей простоте и надежности. На этом этапе активно формировалась базовая концепция доступного семейного транспорта.
- Первое поколение (E10, 1966–1970): базовый двухдверный седан, к которому позже добавились практичная четырехдверная версия и небольшой универсал.
- Второе поколение (E20, 1970–1974): кузов получил более округлые формы кузовных панелей, а линейка пополнилась стильным молодежным купе.
- Третье и четвертое поколения (E30, E50, E70, 1974–1987): общие габариты автомобиля начали постепенно увеличиваться, появились хардтоп-купе и вместительные лифтбеки.
Именно заднеприводная платформа серии E70 стала последней классической компоновкой для массовых седанов этой линейки. После этого инженеры кардинально пересмотрели техническую базу всей модели.
Переход на передний привод и развитие форм-факторов (1983–2000)
Восьмидесятые годы принесли революционные изменения в конструкцию, сделав салон более просторным за счет поперечного расположения двигателя. Модельный ряд стал максимально разнообразным, чтобы точечно удовлетворить запросы европейского, азиатского и американского рынков.
- Пятое поколение (E80, 1983–1987): первый массовый переход на передний привод для седанов и хэтчбеков, хотя знаменитое купе AE86 сохранило классические задние ведущие колеса.
- Шестое поколение (E90, 1987–1991): экстерьер стал значительно более аэродинамичным, исчезли угловатые формы, а качество сборки деталей вышло на совершенно новый уровень.
- Седьмое поколение (E100, 1991–1995): автомобиль получил тяжелый и безопасный кузов, который многие автомобилисты прозвали «дутым» за характерные плавные линии.
- Восьмое поколение (E110, 1995–2000): дизайн начал сильно отличаться в зависимости от региона продаж, появились специфические версии с круглой оптикой для стран Европы.
Такое разделение дизайна помогло производителю закрепиться на локальных рынках по всему миру. При этом техническая база и компоненты подвески оставались максимально унифицированными и надежными.
Эпоха мирового доминирования и высоких технологий (2000–2018)
В новом тысячелетии строгие требования к безопасности заставили конструкторов существенно увеличить габариты автомобиля и жесткость каркаса. Это время характеризуется появлением четкого разделения на хэтчбеки со спортивным уклоном и солидные семейные седаны.
- Девятое поколение (E120/E130, 2000–2006): кузов стал значительно выше, обеспечив удобную вертикальную посадку водителя, а линейка пополнилась популярным хэтчбеком RunX.
- Десятое поколение (E140/E150, 2006–2013): хэтчбек был выделен в отдельную самостоятельную модель Auris для некоторых рынков, тогда как классическое имя осталось за статусным седаном.
- Одиннадцатое поколение (E160/E170, 2012–2018): экстерьер стал более агрессивным и граненым, а силовая структура получила усиленные зоны деформации для успешного прохождения краш-тестов.
Увеличение доли высокопрочных сталей позволило значительно снизить общий вес без потери жесткости на кручение. Это позитивно сказалось на управляемости, динамике и расходе топлива.
Двенадцатое поколение на платформе TNGA (2018 — наше время)
Актуальная версия базируется на модульной архитектуре TNGA, которая позволила существенно снизить центр тяжести и вернуть автомобилю драйверские повадки. Дизайн стал максимально стремительным, пропорциональным и узнаваемым во всех доступных типах кузова.
Сейчас в автосалонах представлены классический седан, городской пятидверный хэтчбек и практичный универсал Touring Sports. Все версии отличаются выразительной узкой оптикой, массивными решетками радиатора и сложной выштамповкой боковых дверей.
Использование современной платформы позволило инженерам унифицировать конвейерное производство, полностью сохранив индивидуальность каждого форм-фактора. Размеры актуальной генерации вплотную приблизились к полноценным автомобилям D-класса прошлых лет.
Как безошибочно определить модификацию
При поиске кузовных деталей или кузовных панелей просто знать год выпуска абсолютно недостаточно. Различия между американскими, европейскими и японскими сборками одного и того же года могут быть колоссальными.
Самый надежный способ узнать точный тип кузова — посмотреть на маркировку подкапотной таблички или расшифровать семнадцатизначный VIN-код в специализированных каталогах. Попытки подбирать детали исключительно по фотографиям из интернета чаще всего приводят к ошибкам и возвратам запчастей.